上海车展已经成为一个分水岭。
曾经，跨国车企对我们来说就像珠穆朗玛峰一样不可逾越。中国汽车工业几十年的历史是一部努力学习和追赶西方的历史。
但是现在，星星变了。在2023年上海车展上，外国巨头们拿着卷尺和放大镜研究他们的中国对手。
史上第一次！
在华40年，跨国车企从未像今天这样紧张。
短短10天的上海车展吸引了大众、保时捷、法拉利、丰田等几乎所有的跨国汽车公司。海外高管包机参展，董事会一半人都来了！
他们在中国车企的展台前驻足良久，排队观看学习。有的车企甚至拿着卷尺跪在地上仔细研究。
在众多外企高管追捧的中国车企中，比亚迪无疑是最美的。
上海车展的豪车馆一直是宾利、法拉利、兰博基尼等海外豪车的天下。但今年，他们的风头被比亚迪仰望U8抢走了。
从车展第一天开始，抬头看U8的展台，人特别多，排了很久的队才看到美女。
即便如此，这也不能阻止兰博基尼和法拉利的高管们来到这里。
让这些燃油车时代的霸主放低身段，虚心学习比亚迪引领电动车时代的诸多黑科技:
轻松广场，云战车，刀锋电池...

技术曾经是海外汽车公司垄断中国汽车市场的利器。但如今电动车时代，国内车企都成了掌握黑科技的人。
比技术更让海外车企害怕的是，传统燃油车在上海车展上几乎找不到任何存在感。这表明:
一个旧时代的结束也是一个新时代的开始。
消费者也开始用脚投票，他们抛弃燃油车，拥抱电动车。2023年第一季度，比亚迪成功超越大众，荣登中国汽车销量榜首。
在中国近40年的乘用车历史上，这是自主品牌第一次击败外资企业。
同样是在第一季度，中国以109万辆的出口量成功超越日本成为全球最大的汽车出口国，打破了日本自1980年以来保持43年的纪录！
中国汽车工业一举翻身，靠的就是电动车的崛起。
然而，就在十年前，作为中国电动汽车产业最大的推动者之一，比亚迪却遭受了言语攻击，甚至成为一些人眼中的“罪人”。
这是一个危险的游戏。
2011年，比亚迪遭遇了成立以来最大的挫折。
当年9月，在中国汽车产业发展论坛上，成为炮轰的对象。有专家愤慨地说:“比亚迪要为政府激进发展电动车负责！”
会外，公司四面楚歌:销量暴跌，股价暴跌，经销商集体退网...很多人以为比亚迪要死了。
10年后回头看，这些判断都成了笑话。
世界第三，超越大众...对于中国车企来说，这样的成绩几乎是不可能的。但现在，它正在成为现实，创造奇迹的是比亚迪。
这个奇迹的起源始于20年前。
2002年10月，比亚迪创始人王传福在深圳总部召开股东大会，议题只有一个:收购秦川，进军汽车行业。
很多人听到了反对的声音，但大多数人选择了沉默，因为他们知道，无论怎么反对，王传福都会按照自己的意志做出决定。
不仅要造车，还要造电动车——这是王传福的意志，也是一个伟大的梦想。
这个梦吓坏了香港的资本市场，基金经理威胁要打磨比亚迪的股票。王传福嘲讽对方:目光短浅，一次只看两三年。
尽管外表坚定，王传福内心也很挣扎。
收购协议签署前几天，他慢慢问身边的人，“我们有机会吗？”答案是:
“这是一场危险的游戏。”

王传福的担忧和身边人的回复不无道理。
20年前，中国的汽车工业刚刚起步，别说电动车，连燃油车都还没有完全了解。
放眼全球，拥有百年历史的美国通用汽车刚刚在电动车EV1上失败，特斯拉的时尚处于起步阶段。
整个市场没有人看好电动车。
冰冷的现实很快就重创了比亚迪。当他们试图寻找零配件供应商时，对方要么不配合，要么干脆报出天价。
既然没人愿意陪冒险，比亚迪只好自己动手了。最终，比亚迪成为了一个垂直整合的解决方案——除了轮胎和玻璃，所有东西都是自己生产的。
大法虽好，但如何活下去还是个问题。只有活着，我们才能实现我们伟大的梦想。
在大洋彼岸，特斯拉的做法是融资。20年36轮融资，烧了200多亿美元。
王传福的背后，没有强大的资本市场。他的生存之道是向现实妥协，通过造燃油车来支持电动汽车。
即使造出燃油车，比亚迪面临的困难也是地狱级的。2003年，比亚迪斥资1亿多元打造了第一款新车，内部代号316。
兴奋的王传福邀请全国各地的经销商来拜访他，得到的只有摇头。一怒之下，王传福抡起锤子。
那一天，天空下着毛毛雨，阴沉沉的，很冷，大家的心情都降到了冰点。
但是这个读过所有关于汽车的书并声称制造汽车就像制造玩具的人并没有放弃。
他很快吸取教训，在模仿丰田卡罗拉的基础上做了比亚迪F3。这款产品迅速风靡全国，成为一代神车，也造就了比亚迪的销量冠军。
03“比亚迪要死了”
如果故事到此结束，今天的国产车只会多一个燃油车巨头。
暂时向现实妥协的王传福没有忘记自己的伟大梦想。2007年，在深圳坪山基地落成典礼上，他发表了一个令人惊讶的演讲:
未来是混合动力和电动汽车的世界。
这是比亚迪首次明确新能源战略。但王传福在电动车上的布局，早在造车之前就开始了。
2004年，比亚迪微电子成立。两年后，比亚迪电动汽车研究院成立。
布子的这种循序渐进的战略在2008年开始突然加速。那一年，比亚迪推出了全球首款量产插电式混合动力车F3DM。
次年，比亚迪一口气采购了200多吨磷酸亚铁锂，成为当时全球最大的销售商。甚至，还布局锂矿，进军光伏行业。
在燃油车一统天下的时代，比亚迪在电动车链条上的布局几乎是超前了一个时代。
正是因为这个领先，所以承受了巨大的压力。
以IGBT芯片为例。2005年，当比亚迪刚刚成立IGBT R&D团队时，整个车辆调节市场几乎没有任何需求。
三年后，当其收购宁波中威，准备自己生产芯片时，质疑声纷至沓来。在很多人看来，比亚迪接手的是一个月亏损5000万的大窟窿，一个没有盈利希望的烂摊子。
比这些质疑更可怕的是来自行业和市场的否定。
2011年9月，比亚迪在中国汽车产业发展论坛上被大家炮轰。一位专家愤慨地说:“政府对电动车发展如此激进，比亚迪有责任！”
言下之意，比亚迪把汽车行业引向了电动车的歧途。
会场之外，比亚迪四面楚歌:多年的激进扩张引发大量质量投诉，最终导致销量和股价大幅下跌，经销商集体退网...很多人觉得比亚迪要死了。
这些变化集中爆发，超出了王传福的预期。更糟糕的是，他所期待的“电动汽车的世界”并没有及时到来。
事实上，即使是三年后的2014年，新能源汽车政策落地，电动车也并没有马上爆发。相反，燃油车不停地往外喷。
在这漫长的行业等待期里，王传福只能看着吉利和长安离开，一边用燃油车赚的钱维持自己的电动车梦。
但这份坚持和隐忍也让比亚迪在刀锋电池、DM-i混动等技术上精益求精，终于在电动车时代到来的时候全面爆发。
04“如果这样走下去，我们就错了。”
为了梦想，向现实妥协，在妥协中，不忘坚守梦想。
这种生存哲学在过去的20年里被王传福和比亚迪诠释到了极致。
电池是电动汽车的核心技术。当时通用放弃电动车是因为锂电池技术还不够成熟。
在锂电池领域，一直存在磷酸亚铁锂和三元锂电池之争。
对于选择哪条路，比亚迪内部一直存在分歧。2005年，几位技术高管在董事长办公室与王传福进行了一场激烈的辩论。
在他们看来，三元锂电池能量密度高，更有前景。但王传福认为，三元锂电池使用了大量的钴和镍，而这些在中国是稀缺的，未来会卡在大规模商用上。
从大学开始，王传福半辈子都在和电池打交道。他最后拍了拍板子:“比亚迪只有磷酸亚铁锂有出路，在中国，在世界。”
然而，他的判断力在现实中却数次被打脸。
先是魁北克水电公司对中国发起磷酸亚铁锂专利战。
然后国家新能源补贴政策纳入能量密度指标，三元锂电池开始井喷，磷酸铁锂电池不断被边缘化。
受此影响，比亚迪将动力电池的宝座让给了当代安培科技有限公司。
在现实面前，比亚迪再次选择了妥协。没有拘泥于磷酸亚铁锂，而是同时生产了两种电池。
但妥协的另一面是不忘坚持。即使被大部分车企抛弃，甚至孤军奋战，比亚迪也从未放弃磷酸铁锂电池的再研发。

最终，随着2020年发布的刀片电池，比亚迪自行拉回了磷酸铁锂电池。
比亚迪的生存哲学体现在它的设计上。
一直以来，比亚迪的汽车设计都被认为是“土得可怜”，尤其是独特的汉字按键。
但无论怎么吐槽，王传福依然我行我素。“中国人应该有骨气和自信...他们为什么不能用？这样走下去，我们就错了。”
王传福对汉字的情结，可能源于他早年的出国经历。当时他在国外出差，对方海关怕他滞留国外，坚持要看他的返程机票。
这让他觉得受到了侮辱。事后他留下一句狠话:“不想让我留下。”
但即使再固执，到了妥协的时候，王传福也不含糊。
2016年，王传福从大众挖来沃尔夫冈·艾格(Wolfgang Eiger)担任比亚迪全球设计总监，并在深圳打造了先进的全球设计中心——黑晶。
艾格的加盟给比亚迪带来了完全不同的新设计语言。
从宋MAX开始，比亚迪韩，仰望U8……...被吐槽多年的比亚迪突然脱胎换骨，发布了一系列令人尖叫的产品。

从技术到品牌，当比亚迪补上设计这最后一块短板的时候，它的爆发自然就来了。
挤地铁的王传福。
技术创新讲究的是节奏。
任说过:领先半步是先进，领先三步是先烈。科技史上，因为布局太超前，无数企业半途而废。
比亚迪在电动车赛道上的布局几乎领先了一个时代，但最终活了下来，这在很大程度上得益于其既坚持又妥协的生存哲学。
这种哲学的精神源头是王传福。
这个喜欢标榜自己“自然科学背景”的企业负责人，无论从哪个角度看，都更像是一个技术控。
他喜欢看书，办公室的书架上摆满了技术书籍。
他的生活很单调，每天工作12个小时，大部分时间呆在工厂和实验室，在研发的进度上赶上工人们。
王传福很享受这种地位，无论遇到什么场合和领导，都喜欢穿工作服，挂工作牌。
对技术的疯狂，让王传福对自己的眼光和能力非常自信，有时甚至表现出自负。
他曾说:“我不相信我们中国人造不出最好的汽车。”
他更鄙视西方的技术壁垒。在他看来，这是对手给后来者制造的产业威胁，让他们知难而退。
当TSMC创始人张忠谋断言大陆即使以举国之力也难以做出顶级芯片时，他回答:芯片不是上帝造的，是人造的！
这种自信也让王传福在比亚迪内部一言不发。
当他决定进入汽车行业时，曾有记者问他，这是你个人的决定还是集体讨论的结果？王传福回答道:
“我的意见是公司管理层的意见。”
自信的人通常很固执，不懂得妥协。但如果你认为王传福也是这样的人，那就大错特错了。
其实自信并没有让王传福僵化。但是，他的妥协中总有一些技术控的固执。
据彭博新闻报道，王传福早年曾赴港会见投资者。
在路上，主席被他的下属建议检查他的外表。而他的解决办法是:花几块钱，从路边摊上买一件新衬衫。
巴菲特的合伙人查理·孟格曾这样描述王传福:
“这家伙是爱迪生和韦尔奇的混合体。他能像爱迪生一样解决技术问题，像韦尔奇一样把事情做好。”
很多人只注意到了前一点，却忽略了后一点。
对于创业者来说，光有梦想是不够的，还要把事情做好。为此，他必须知道自己能做什么，什么才能转向现实。
没有这种妥协，比亚迪无法熬过漫长的行业等待期。
2008年，王传福吹了一句牛:2025年比亚迪全球第一。因为这个牛，王传福被嘲笑了很多年。
其实早在2003年，“忽悠”技术专家连玉波加入比亚迪的时候，王传福就告诉过他这个梦想。
十年前，王传福大概是中国汽车界第一个敢夸这种牛的人。
当时王传福有些心虚。2010年，为了迎接巴菲特的到访，他组织了一个50多人的接机团，并亲自为后者担任司机。
到了上海车展，王传福自信满满，甚至不顾首富身份挤地铁去车展。
但是挤地铁的王传福显然让对手更加害怕。
从2002年决定做汽车，到2022年一鸣惊人，成为中国第一车企，世界第三车企，全球能源冠军，现在很期待。王传福用了7000多个日日夜夜，改变了中国汽车工业，改变了世界汽车工业，还在改变更多。
参考资料:
[1]《王传福:比亚迪，四点筑梦》商界
[2]“王传福忍痛砸316比亚迪孤注一掷F3“搜狐汽车”