作者:杨晓鹤
这是最坏的时候，也是最好的时候。
华为智能汽车解决方案BU的首席执行官余承东可能是本届上海车展上最忙碌的商业领袖之一。
相比小米CEO雷军，他没有发布模型，只是参观了所有的展台。余承东看完自己的展厅后，尽管快闭馆了，他还抽空去参观了其他展台，比如SAIC樊菲、吉利、腾势、极狐、比亚迪，这些都在余承东的参观名单上。
对于余承东来说，樊菲F7、吉利银河L7、ky氪石、腾势N7都是华为的重要竞争对手。“过去，樊菲R7卖得不好，但樊菲·F7在这次车展上相当受关注。”参加过上海车展的车评人李明说，R7以前售价28万，现在F7官方售价才20万出头，成为华为合作生产M5的重要竞争对手。
与此同时，余承东还与吉利汽车集团CEO甘佳宇进行了长达一个小时的会谈。除了和吉利的品牌几何合作，他可能正在和吉利的其他子品牌讨论更多的合作。
更重要的是，余承东在奥维塔展台参加了很多活动。这一次，Aouita不仅邀请了代言明星，余承东和Aouita CEO谭本洪也出席了现场发布活动，宣布Aouita将在11月下半月迭代华为先进智能驾驶系统ADS 2.0的消息。
此前，华为轮值董事长徐志军在奥乌塔站台。现在余承东频繁出现在Aouita活动中，余承东还上了极狐展台，这其实是向外界发出了一个不同寻常的信号。
这些给市场的信号，从这个华为展台来看，华为似乎是故意分成了两边，左边是智能汽车阵营的车型，比如智能驾驶版的M5和M7。右边是Hi camp的Aouita 11和Polar Fox的Alpha Shih。正如余承东所说:“未来，极狐Alpha S也将改变阵营，从左边的Hi路线转向右边的智能汽车路线。”
而余承东是代表华为智能选车路线的玩家，一路走来一直是华为造车业务的实际领导者。华为在余承东带领下的“造车”业务，从最初的一鸣惊人，到中间路线之争和销量锐减，再到现在《复仇者联盟》的成立，华为依然非常重视赋能造车业务。
作为华为唯一的输家，每年投资超百亿(15亿美元)的BU，将在未来三年内参加最残酷的新车淘汰锦标赛。余灿城东这次赢了吗？
销售急需刺激。
在过去的五年里，新能源市场的发展一直在飙升。
其中，华为与小康集团(后更名为赛丽斯集团)合作推出的捷捷，仅用87天就实现了累计销量过万，成为新势力中最快的单款车，2022年最高月销量可达12000辆。这一成就震惊了一批新生力量。这也使小康集团从一个默默无闻的重庆汽车制造企业变成了备受瞩目的赛勒斯集团。

来源:联邦制图:科技星球
然而，2023年以后，国际社区的交付量和销售量都面临着断崖式的下滑。从图中可以看出，2022年11月以后，汽车行业销量环比下降50%以上，2月份再下降21.98%。2023年3月，AITO车业销量仅为3679辆。
即使在2023年初，华人社区开展的大幅降价活动也未能阻止销量下滑。博主“House Digital Kael”表示，购买M5 EV后不到2月，这款车型的价格就降低了。为了补偿消费者，华为给了它12万积分，现在可以换两台Mate50系列手机。“我以前觉得积分只能充。现在AITO商城也上华为手机了，赶紧换个Mate50和一个Mate50 Pro！”
问天下一个月也能卖几千台。相比于Hi模式下的奥伊塔和极狐，月销量只有几百台，看起来成绩还可以。但如果看华为面临的市场形势，是国内新能源汽车月销量第10。这个成绩打不过传统的汽车改造，也打不过“韦小立”(蔚来、、李)。

在销量的压力下，余承东也开始想办法。最简单有效的办法就是用华为的金字招牌。3月中旬，余承东默许供应商营销渠道将“AITO求边界”改为“华为求边界”。这让外界以为华为破了“无车”这张纸。
华为也立即回应。华为创始人任郑飞再次强调“华为不造车”，“有效期5年”。并对华为logo在汽车设计中的曝光提出了严格的要求:不得在车辆宣传和外观上使用华为/华为。
天下销量没有起色，很大程度上是因为现在的市场竞争太红海了。在华为的车型布局范围内，特斯拉作为目前25万级别中最强劲的SUV，仅第一季度全球交付Model 3和Y就超过41万辆，尤其是1月6日降价后，Model Y从28.89万杀到25.99万，市场一直传言要降价。
上海车展上，有望成为蔚来旗手的ES6，小鹏憋了两年的G6，售价不到20万的双门四座跑车哪吒GT，拥有“大本钟”座舱的樊菲F7，混合动力“新滚王”吉利银河L7，大型六座电动SUV DHT-PHEV，都引起了极大的关注。
这些车型基本都是二代车型，配备了800V快充等新能力，以及新一代智能驾驶舱。同时，无论是车型还是内部空间都得到了优化。相对于老旧的设计和落后的内功，竞争力确实强了很多。
为此，华为在上海车展前夕特别发布了M5智能驾驶版。这个版本最重要的升级是ADS2.0的推出，同时价格只有28万，似乎是为了冲击销量。
但目前华为还没有公布M7的任何升级计划。这款车月销量刚刚过千，还没有成为理想中的L7和L8的对手。发布至今，降价3万元。然而，问天却将目光投向了价格更高的理想L9，并宣布问天M9将于下半年发布，并称其为“千万内最好的SUV”。
目前，M5的升级版并不贵，所以应该会引起一些关注。M7则前途未卜，M9也要看售后的市场反应。Aouita 11在余承东一再加持后，销售情况略有好转，极狐应该会下线再做。
余承东可能没有信心通过换车型来支撑2023年上半年的销量。但对于余承东来说，好消息是我们可以集合华为内部所有的力量去做大事。
02造车路线“飓风”
在北京国贸CBD核心区，北京银泰in01店是华为消费者业务的重要旗舰店之一。
两辆来自世界各地的汽车在这里展出。这也是传媒行业的核心优势之一。在余承东主导的AITO媒体品牌中，M5和M7两款车已经进入华为的全国数码商店。这也让问问社区有了更多在消费者中露脸的机会，而相比一直未能进入华为渠道的极狐和Aouita，问问社区也被消费者视为“华为的座驾”。
事情发生了变化，2023年2月，界面等媒体披露，华为智能汽车解决方案BU(事业部，以下简称华为汽车BU)的首席运营官王军已被停职，华为汽车BU CEO余承东将单独负责智能汽车业务。
之前主要有两种模式，王军主导的HI模式，也就是华为Inside模式的全称。该机型是华为的全栈解决方案，主要推广华为的高级智能辅助驾驶，成本相对较高。再加上奥伊塔和极狐销量不佳，成为王军下课的导火索。
华为的智能选车模式由余承东主导。这种模式需要华为的深度参与，甚至为车企自己设计整车、内饰以及一些智能化的解决方案。合作的产品可以在华为的渠道销售。但是这种模式的缺点是没有之前华为ADS的所有能力。
一位投资人告诉Tech Planet，世界上的M7也有针对荣源的第三方自动驾驶方案，也支持免费地图方案，这不是华为的智能驾驶方案。所以之前宣称智能驾驶舱有“天花板”，其实并不全是华为在智能驾驶领域的广告。相反，极限福克斯有最强的华为广告，但它没有最新的鸿蒙系统汽车。
有人形容这是华为版的飓风。华为轮值董事长徐志军支持的Hi模式没落后，一家之主王军退出，余承东执掌华为BU后，华为内部路线之争终于消散。
在华为4月16日的发布会上，余承东最后说，“M5智能驾驶版是智能驾驶舱，也是智能天花板。”这也体现在线下渠道。3月之后，华为北京银泰in01店、极速福克斯、奥伊塔也陆续进店，未来将在全国门店铺开。
在店里，导购员说:“目前，M5版是最受关注的版本。这款车推出了ADS2.0“虽然文杰还是个儿子，但下半年Aouita 11和极速福克斯Alpha S HI很快就会升级到ADS 2.0，下半年Aouita 11也将搭载原生的鸿蒙系统车系。此前，余承东出席了奥伊塔011车主见面会，称赞奥伊塔是他见过的最惊艳的设计车。
相比之下，Hi mode的另一个品牌——极狐就有些落寞了。这也是两者的合作，之前似乎遇到了波折。所以余承东曾说两者不合作。在4月份的华为春季发布会上，余承东改口说，“之前的说法有错误，BAIC的同事意见很大。”华为和北汽福克斯不是不兼容，而是升级到了智能选座模式。
至此，智选模式成为华为布局“造车”领域的主要解决方案。在这种模式下，整车的三电系统、自驾区、驾驶舱、传感器基本都是华为的，甚至华为还会向车企输出制造标准和质量管理体系。
从这个角度来说，智能选品模式让华为颇有点“为人父，为人母”的味道，也让华为汽车BU的规模无限接近很多车企。
目前华为人数最多的BUs在ADS领域，人员编制在2000人左右。据知情人透露，ADS人员数量比2020年至少翻了一番。驾驶舱领域也是华为的优势之一。近1000人负责移植鸿蒙系统汽车和相应的适应。另外就是BEV业务，传感器业务的人数也接近2000人。再加上其他销售，MDC开发部门等。，整个BU的人数在一万左右。
相比之下，截至2022年上半年，李拥有约1.5万名员工；Xpeng汽车公司拥有近14000名员工。华为BU车的数量几乎等于未来造车的新生力量。在余承东的带领下，这几万人的造车军团即将向市场竞争对手发起反攻，再次回归月销过万，这其实是余承东今年的一个隐形压力指标。
03华为复仇者联盟？
余承东曾经说过，所有造车新势力都是有理想的。传统车企怕丢魂，国外品牌不会用国产品牌。华为的汽车解决方案其实挺难的。如今，强势出击的华为与曾经的二三线品牌塞莱斯特、奇瑞、长安、江淮等强强联手，组成“复仇者联盟”，征战新车淘汰赛。
余承东最重要的是问天下。现在将推出ADS2.0，今年下半年将推出鸿蒙系统3.0。下半年还有要价高达50万的问问世界M9。其实这就是华为对标理想“用娃娃造车”的模式。AITO边界M5、M7和M9对应于理想L7、L8和L9。造娃娃车的好处是可以最小化成本，放大爆款销量。
但目前，M5和M7的月总销量为3500辆，低于L7和L8的13926辆。2023年1月和2月，理想L9累计零售量为15，295辆。如果M9的销量能和L9一样好，也是对赛勒斯集团的回血贡献。毕竟在与华为合作的四年里，赛勒斯已经累计亏损近百亿元。
在《复仇者联盟》中，华为更关注与长安合作的奥伊塔。根据两家公司的合作目标，三年内将推出四款新车(包括Aouita 11)，其中第二款车型将于今年下半年推出，第三款和第四款车型将于2024年推出，以加速SEV track的推出。但SEV相对于SUV来说是新车赛道，市场认可度还是未知数。
此外，华为、奇瑞和当代安培科技有限公司对智能汽车的选择非常期待，标杆特斯拉Model 3，一款名为Starway系列的高端纯电动汽车，预计将于2023 -2024年上市，大家都投入了销售预期。新车采用coupe车身设计，搭载华为鸿蒙系统车载和智能驾驶系统。
由于特斯拉Model 3是爆款，如果Starway能卖得好，也能解决华为的销售焦虑。
另一个被赶走的高端车是华为和江淮的智能选车业务。据36Kr了解，这款车正走向超高端豪华纯电动市场，新车售价可能高达80-100万元。100万也是国内新能源车较少涉及的价格区间，难度自然可知。
此外，还有吉利品牌下的纯电动品牌几何M6，所有新车都搭载鸿蒙系统车系。并且在年初的2月份，北汽魔方共推出了6款车型，售价9.99万-15.39万元，这也是华为鸿蒙系统车载系统首次进入10万级燃油车。
在余承东那里，除了华为汽车能否大卖，不造车是另一个隐忧。就是合作关系是否稳定。最早华为和广汽的永旺合作。随着永旺销量的迅速上升，现在他们之间已经没有合作了。这种类似的情况会发生在奥伊塔身上吗？毕竟长安之子深蓝的品牌是独立的，深蓝的销量不错。与华为合作的奥伊塔只是养子，华为在奥伊塔没有股份。爱安的故事会再次上演吗？
现在来看，这种问题对于华为来说还是无法回避的。4月初，奇瑞销售总经理公开否认与华为的合作，称“一切都是最好的，我们适应不了。”他还表示“有过沟通和接触，仅此而已。”同期举行的奇瑞iCAR生态联盟上，确实没有华为品牌曝光。
但随即有消息称，奇瑞的销售总经理其实是捷途的负责人，对华为的合作项目并不一定了解太多。根据最新的官方消息，只有余承东在中国电动汽车100人大会委员会上提到现在由Celeste生产，很快奇瑞、BAIC、JAC也将生产采用华为全套解决方案(智能选车模式)的汽车。
目前来看，华为还是有很多好的地方。华为造车还有一个杀手锏，就是汽车和手机同台。目前可能有这个能力的还有另外三家，分别是力克(魅族手机)、蔚来(自研手机)、小米(小米IOT)，但这三家还是期货。以及华为xMotion智能运动协同控制系统，可以实现车身6自由度控制，类似于比亚迪的云系统；鸿蒙系统4.0于今年秋天发布。重点升级应该是多屏多音区，首款是文杰M9；此外，华为售价5000元的AR-HUD将是第一款可以落地的AR车载产品。
除了不做车轮和汽车座椅，华为几乎开发了车辆的所有方面。余承东只有最后一个不造车的口头禅，况且华为最好的资源都收了。余灿城东让复仇者成为新车制造领域的王者？"