”作者:张军
仍未走出销售滑铁卢。
一个月前，东风汽车开始的降价把价格战从燃油车“烧”到了新能源车。
然而尴尬的是，在经历了2022年的销量下滑后，东风汽车集团今年一季度的销量仍未走出低谷，销量同比下滑37.9%。
整体来看，合资品牌如东风日产、东风本田、神龙汽车等销量均败下阵来，自主新能源品牌如勇士、蓝兔等尚未形成规模。东风汽车集团在向新能源转型方面仍需下大力气。
降价救不了销量。
今年3月，东风多款燃油车产品开始大幅降价，其中东风雪铁龙C6甚至直接降价高达9万元，引起全网关注。东风打响降价第一枪后，多家车企也宣布跟进。
乘联会数据显示，今年3月，雪铁龙C6销量为1259辆，同比增长超过4倍，环比增长11倍，销量超过最近8个月的总和。如果看雪铁龙C6车型，降价无疑是有效的；但同比增长4倍多，只有1259辆，也显示了之前销量基数的差异。
但如果把目光转向整个东风汽车集团，这次降价的效果似乎并不明显。东风汽车集团(00489.HK)近日发布的3月份产销数据显示，降价并未挽救其销量下滑。
2023年3月，公司整体销量为192，337辆，同比下降13.7%；1-3月累计销量454，622辆，同比下降37.9%。其中，3月乘用车销量147163辆，同比下降25.1%；1-3月乘用车整体销量363，937辆，同比下降42.2%。

分品牌来看，1-3月多个子品牌销量几乎全线下滑。
其中，东风日产同比下降40.39%；郑州日产同比下降19.8%；东风本田同比下降48.11%；东风乘用车公司销量下降46.57%；雪铁龙C6的神龙汽车也同比下降33.96%。
蓝兔汽车1-3销量5682辆，同比增长53.86%，也是众多子品牌中表现最好的品牌。但蓝兔汽车整体在东风汽车集团总销量中所占比重仍然较小，增量有限。
过度依赖合资燃油车是祸吗？
东风汽车集团近日公布2022年财报，营收、净利润、销量等指标全线下滑。
财报显示，2022年，公司实现销售收入926.63亿元，同比下降18.12%；股东应占利润102.65亿元，同比下降9.9%。从销量来看，东风汽车集团2022年销量约为246.45万辆，同比下降11.2%。
新能源业务方面，东风汽车集团快速增长。2022年新能源汽车销量约34.61万辆，同比增长约115.5%。不过总体来看，新能源普及率并不高，在14%左右。
在财报中，东风汽车集团公布的2023年目标是:整体销量300万辆，同比增长21.7%；其中，新能源目标为60万辆，同比增长73%。按照这个目标，2023年东风汽车集团新能源普及率将达到20%左右。
在今年4月的2023东风汽车品牌春季发布会上，东风汽车集团进一步公布了在新能源领域的时间表:到2024年，东风自主乘用车主品牌新车型将实现100%电动化；到2025年，东风自主乘用车和合资品牌的销量比例将分别达到1: 1，200万辆，其中新能源汽车占自主品牌的50%，自主品牌乘用车的70%。
整体来看，东风汽车集团目前的销量严重依赖合资燃油车，新能源品牌销量并没有大的起色，导致集团销量崩盘。
要实现2025年的目标，一方面是推动合资品牌产品电动化；另一方面是发展自主新能源品牌。
东风汽车集团对自主新能源品牌的规划是，形成回力豪华电动越野品牌、蓝兔高端智能电动品牌、风神品牌、纳米经济品牌等中档品牌体系。
目前，勇士和纳米品牌刚刚开始运作，蓝兔的销量还有待上升。2023年，东风汽车集团仍将经历销量阵痛期。从今年一季度的销量趋势来看，300万辆的全年目标并不小。"
东风汽车陷入“围城”:降价的同时，销量崩盘。”作者:张军
仍未走出销售滑铁卢。
一个月前，东风汽车开始的降价把价格战从燃油车“烧”到了新能源车。
然而尴尬的是，在经历了2022年的销量下滑后，东风汽车集团今年一季度的销量仍未走出低谷，销量同比下滑37.9%。
整体来看，合资品牌如东风日产、东风本田、神龙汽车等销量均败下阵来，自主新能源品牌如勇士、蓝兔等尚未形成规模。东风汽车集团在向新能源转型方面仍需下大力气。
降价救不了销量。
今年3月，东风多款燃油车产品开始大幅降价，其中东风雪铁龙C6甚至直接降价高达9万元，引起全网关注。东风打响降价第一枪后，多家车企也宣布跟进。
乘联会数据显示，今年3月，雪铁龙C6销量为1259辆，同比增长超过4倍，环比增长11倍，销量超过最近8个月的总和。如果看雪铁龙C6车型，降价无疑是有效的；但同比增长4倍多，只有1259辆，也显示了之前销量基数的差异。
但如果把目光转向整个东风汽车集团，这次降价的效果似乎并不明显。东风汽车集团(00489.HK)近日发布的3月份产销数据显示，降价并未挽救其销量下滑。
2023年3月，公司整体销量为192，337辆，同比下降13.7%；1-3月累计销量454，622辆，同比下降37.9%。其中，3月乘用车销量147163辆，同比下降25.1%；1-3月乘用车整体销量363，937辆，同比下降42.2%。

分品牌来看，1-3月多个子品牌销量几乎全线下滑。
其中，东风日产同比下降40.39%；郑州日产同比下降19.8%；东风本田同比下降48.11%；东风乘用车公司销量下降46.57%；雪铁龙C6的神龙汽车也同比下降33.96%。
蓝兔汽车1-3销量5682辆，同比增长53.86%，也是众多子品牌中表现最好的品牌。但蓝兔汽车整体在东风汽车集团总销量中所占比重仍然较小，增量有限。
过度依赖合资燃油车是祸吗？
东风汽车集团近日公布2022年财报，营收、净利润、销量等指标全线下滑。
财报显示，2022年，公司实现销售收入926.63亿元，同比下降18.12%；股东应占利润102.65亿元，同比下降9.9%。从销量来看，东风汽车集团2022年销量约为246.45万辆，同比下降11.2%。
新能源业务方面，东风汽车集团快速增长。2022年新能源汽车销量约34.61万辆，同比增长约115.5%。不过总体来看，新能源普及率并不高，在14%左右。
在财报中，东风汽车集团公布的2023年目标是:整体销量300万辆，同比增长21.7%；其中，新能源目标为60万辆，同比增长73%。按照这个目标，2023年东风汽车集团新能源普及率将达到20%左右。
在今年4月的2023东风汽车品牌春季发布会上，东风汽车集团进一步公布了在新能源领域的时间表:到2024年，东风自主乘用车主品牌新车型将实现100%电动化；到2025年，东风自主乘用车和合资品牌的销量比例将分别达到1: 1，200万辆，其中新能源汽车占自主品牌的50%，自主品牌乘用车的70%。
整体来看，东风汽车集团目前的销量严重依赖合资燃油车，新能源品牌销量并没有大的起色，导致集团销量崩盘。
要实现2025年的目标，一方面是推动合资品牌产品电动化；另一方面是发展自主新能源品牌。
东风汽车集团对自主新能源品牌的规划是，形成回力豪华电动越野品牌、蓝兔高端智能电动品牌、风神品牌、纳米经济品牌等中档品牌体系。
目前，勇士和纳米品牌刚刚开始运作，蓝兔的销量还有待上升。2023年，东风汽车集团仍将经历销量阵痛期。从今年一季度的销量趋势来看，300万辆的全年目标并不小。"