东风汽车陷入“围城”:降价的同时,销量崩盘
日期:2023-05-12 18:12:31 / 人气:120
”作者:张军
仍未走出销售滑铁卢。
一个月前,东风汽车开始的降价把价格战从燃油车“烧”到了新能源车。
然而尴尬的是,在经历了2022年的销量下滑后,东风汽车集团今年一季度的销量仍未走出低谷,销量同比下滑37.9%。
整体来看,合资品牌如东风日产、东风本田、神龙汽车等销量均败下阵来,自主新能源品牌如勇士、蓝兔等尚未形成规模。东风汽车集团在向新能源转型方面仍需下大力气。
降价救不了销量。
今年3月,东风多款燃油车产品开始大幅降价,其中东风雪铁龙C6甚至直接降价高达9万元,引起全网关注。东风打响降价第一枪后,多家车企也宣布跟进。
乘联会数据显示,今年3月,雪铁龙C6销量为1259辆,同比增长超过4倍,环比增长11倍,销量超过最近8个月的总和。如果看雪铁龙C6车型,降价无疑是有效的;但同比增长4倍多,只有1259辆,也显示了之前销量基数的差异。
但如果把目光转向整个东风汽车集团,这次降价的效果似乎并不明显。东风汽车集团(00489.HK)近日发布的3月份产销数据显示,降价并未挽救其销量下滑。
2023年3月,公司整体销量为192,337辆,同比下降13.7%;1-3月累计销量454,622辆,同比下降37.9%。其中,3月乘用车销量147163辆,同比下降25.1%;1-3月乘用车整体销量363,937辆,同比下降42.2%。
分品牌来看,1-3月多个子品牌销量几乎全线下滑。
其中,东风日产同比下降40.39%;郑州日产同比下降19.8%;东风本田同比下降48.11%;东风乘用车公司销量下降46.57%;雪铁龙C6的神龙汽车也同比下降33.96%。
蓝兔汽车1-3销量5682辆,同比增长53.86%,也是众多子品牌中表现最好的品牌。但蓝兔汽车整体在东风汽车集团总销量中所占比重仍然较小,增量有限。
过度依赖合资燃油车是祸吗?
东风汽车集团近日公布2022年财报,营收、净利润、销量等指标全线下滑。
财报显示,2022年,公司实现销售收入926.63亿元,同比下降18.12%;股东应占利润102.65亿元,同比下降9.9%。从销量来看,东风汽车集团2022年销量约为246.45万辆,同比下降11.2%。
新能源业务方面,东风汽车集团快速增长。2022年新能源汽车销量约34.61万辆,同比增长约115.5%。不过总体来看,新能源普及率并不高,在14%左右。
在财报中,东风汽车集团公布的2023年目标是:整体销量300万辆,同比增长21.7%;其中,新能源目标为60万辆,同比增长73%。按照这个目标,2023年东风汽车集团新能源普及率将达到20%左右。
在今年4月的2023东风汽车品牌春季发布会上,东风汽车集团进一步公布了在新能源领域的时间表:到2024年,东风自主乘用车主品牌新车型将实现100%电动化;到2025年,东风自主乘用车和合资品牌的销量比例将分别达到1: 1,200万辆,其中新能源汽车占自主品牌的50%,自主品牌乘用车的70%。
整体来看,东风汽车集团目前的销量严重依赖合资燃油车,新能源品牌销量并没有大的起色,导致集团销量崩盘。
要实现2025年的目标,一方面是推动合资品牌产品电动化;另一方面是发展自主新能源品牌。
东风汽车集团对自主新能源品牌的规划是,形成回力豪华电动越野品牌、蓝兔高端智能电动品牌、风神品牌、纳米经济品牌等中档品牌体系。
目前,勇士和纳米品牌刚刚开始运作,蓝兔的销量还有待上升。2023年,东风汽车集团仍将经历销量阵痛期。从今年一季度的销量趋势来看,300万辆的全年目标并不小。"
东风汽车陷入“围城”:降价的同时,销量崩盘。”作者:张军
仍未走出销售滑铁卢。
一个月前,东风汽车开始的降价把价格战从燃油车“烧”到了新能源车。
然而尴尬的是,在经历了2022年的销量下滑后,东风汽车集团今年一季度的销量仍未走出低谷,销量同比下滑37.9%。
整体来看,合资品牌如东风日产、东风本田、神龙汽车等销量均败下阵来,自主新能源品牌如勇士、蓝兔等尚未形成规模。东风汽车集团在向新能源转型方面仍需下大力气。
降价救不了销量。
今年3月,东风多款燃油车产品开始大幅降价,其中东风雪铁龙C6甚至直接降价高达9万元,引起全网关注。东风打响降价第一枪后,多家车企也宣布跟进。
乘联会数据显示,今年3月,雪铁龙C6销量为1259辆,同比增长超过4倍,环比增长11倍,销量超过最近8个月的总和。如果看雪铁龙C6车型,降价无疑是有效的;但同比增长4倍多,只有1259辆,也显示了之前销量基数的差异。
但如果把目光转向整个东风汽车集团,这次降价的效果似乎并不明显。东风汽车集团(00489.HK)近日发布的3月份产销数据显示,降价并未挽救其销量下滑。
2023年3月,公司整体销量为192,337辆,同比下降13.7%;1-3月累计销量454,622辆,同比下降37.9%。其中,3月乘用车销量147163辆,同比下降25.1%;1-3月乘用车整体销量363,937辆,同比下降42.2%。
分品牌来看,1-3月多个子品牌销量几乎全线下滑。
其中,东风日产同比下降40.39%;郑州日产同比下降19.8%;东风本田同比下降48.11%;东风乘用车公司销量下降46.57%;雪铁龙C6的神龙汽车也同比下降33.96%。
蓝兔汽车1-3销量5682辆,同比增长53.86%,也是众多子品牌中表现最好的品牌。但蓝兔汽车整体在东风汽车集团总销量中所占比重仍然较小,增量有限。
过度依赖合资燃油车是祸吗?
东风汽车集团近日公布2022年财报,营收、净利润、销量等指标全线下滑。
财报显示,2022年,公司实现销售收入926.63亿元,同比下降18.12%;股东应占利润102.65亿元,同比下降9.9%。从销量来看,东风汽车集团2022年销量约为246.45万辆,同比下降11.2%。
新能源业务方面,东风汽车集团快速增长。2022年新能源汽车销量约34.61万辆,同比增长约115.5%。不过总体来看,新能源普及率并不高,在14%左右。
在财报中,东风汽车集团公布的2023年目标是:整体销量300万辆,同比增长21.7%;其中,新能源目标为60万辆,同比增长73%。按照这个目标,2023年东风汽车集团新能源普及率将达到20%左右。
在今年4月的2023东风汽车品牌春季发布会上,东风汽车集团进一步公布了在新能源领域的时间表:到2024年,东风自主乘用车主品牌新车型将实现100%电动化;到2025年,东风自主乘用车和合资品牌的销量比例将分别达到1: 1,200万辆,其中新能源汽车占自主品牌的50%,自主品牌乘用车的70%。
整体来看,东风汽车集团目前的销量严重依赖合资燃油车,新能源品牌销量并没有大的起色,导致集团销量崩盘。
要实现2025年的目标,一方面是推动合资品牌产品电动化;另一方面是发展自主新能源品牌。
东风汽车集团对自主新能源品牌的规划是,形成回力豪华电动越野品牌、蓝兔高端智能电动品牌、风神品牌、纳米经济品牌等中档品牌体系。
目前,勇士和纳米品牌刚刚开始运作,蓝兔的销量还有待上升。2023年,东风汽车集团仍将经历销量阵痛期。从今年一季度的销量趋势来看,300万辆的全年目标并不小。"
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仍未走出销售滑铁卢。
一个月前,东风汽车开始的降价把价格战从燃油车“烧”到了新能源车。
然而尴尬的是,在经历了2022年的销量下滑后,东风汽车集团今年一季度的销量仍未走出低谷,销量同比下滑37.9%。
整体来看,合资品牌如东风日产、东风本田、神龙汽车等销量均败下阵来,自主新能源品牌如勇士、蓝兔等尚未形成规模。东风汽车集团在向新能源转型方面仍需下大力气。
降价救不了销量。
今年3月,东风多款燃油车产品开始大幅降价,其中东风雪铁龙C6甚至直接降价高达9万元,引起全网关注。东风打响降价第一枪后,多家车企也宣布跟进。
乘联会数据显示,今年3月,雪铁龙C6销量为1259辆,同比增长超过4倍,环比增长11倍,销量超过最近8个月的总和。如果看雪铁龙C6车型,降价无疑是有效的;但同比增长4倍多,只有1259辆,也显示了之前销量基数的差异。
但如果把目光转向整个东风汽车集团,这次降价的效果似乎并不明显。东风汽车集团(00489.HK)近日发布的3月份产销数据显示,降价并未挽救其销量下滑。
2023年3月,公司整体销量为192,337辆,同比下降13.7%;1-3月累计销量454,622辆,同比下降37.9%。其中,3月乘用车销量147163辆,同比下降25.1%;1-3月乘用车整体销量363,937辆,同比下降42.2%。
分品牌来看,1-3月多个子品牌销量几乎全线下滑。
其中,东风日产同比下降40.39%;郑州日产同比下降19.8%;东风本田同比下降48.11%;东风乘用车公司销量下降46.57%;雪铁龙C6的神龙汽车也同比下降33.96%。
蓝兔汽车1-3销量5682辆,同比增长53.86%,也是众多子品牌中表现最好的品牌。但蓝兔汽车整体在东风汽车集团总销量中所占比重仍然较小,增量有限。
过度依赖合资燃油车是祸吗?
东风汽车集团近日公布2022年财报,营收、净利润、销量等指标全线下滑。
财报显示,2022年,公司实现销售收入926.63亿元,同比下降18.12%;股东应占利润102.65亿元,同比下降9.9%。从销量来看,东风汽车集团2022年销量约为246.45万辆,同比下降11.2%。
新能源业务方面,东风汽车集团快速增长。2022年新能源汽车销量约34.61万辆,同比增长约115.5%。不过总体来看,新能源普及率并不高,在14%左右。
在财报中,东风汽车集团公布的2023年目标是:整体销量300万辆,同比增长21.7%;其中,新能源目标为60万辆,同比增长73%。按照这个目标,2023年东风汽车集团新能源普及率将达到20%左右。
在今年4月的2023东风汽车品牌春季发布会上,东风汽车集团进一步公布了在新能源领域的时间表:到2024年,东风自主乘用车主品牌新车型将实现100%电动化;到2025年,东风自主乘用车和合资品牌的销量比例将分别达到1: 1,200万辆,其中新能源汽车占自主品牌的50%,自主品牌乘用车的70%。
整体来看,东风汽车集团目前的销量严重依赖合资燃油车,新能源品牌销量并没有大的起色,导致集团销量崩盘。
要实现2025年的目标,一方面是推动合资品牌产品电动化;另一方面是发展自主新能源品牌。
东风汽车集团对自主新能源品牌的规划是,形成回力豪华电动越野品牌、蓝兔高端智能电动品牌、风神品牌、纳米经济品牌等中档品牌体系。
目前,勇士和纳米品牌刚刚开始运作,蓝兔的销量还有待上升。2023年,东风汽车集团仍将经历销量阵痛期。从今年一季度的销量趋势来看,300万辆的全年目标并不小。"
仍未走出销售滑铁卢。
一个月前,东风汽车开始的降价把价格战从燃油车“烧”到了新能源车。
然而尴尬的是,在经历了2022年的销量下滑后,东风汽车集团今年一季度的销量仍未走出低谷,销量同比下滑37.9%。
整体来看,合资品牌如东风日产、东风本田、神龙汽车等销量均败下阵来,自主新能源品牌如勇士、蓝兔等尚未形成规模。东风汽车集团在向新能源转型方面仍需下大力气。
降价救不了销量。
今年3月,东风多款燃油车产品开始大幅降价,其中东风雪铁龙C6甚至直接降价高达9万元,引起全网关注。东风打响降价第一枪后,多家车企也宣布跟进。
乘联会数据显示,今年3月,雪铁龙C6销量为1259辆,同比增长超过4倍,环比增长11倍,销量超过最近8个月的总和。如果看雪铁龙C6车型,降价无疑是有效的;但同比增长4倍多,只有1259辆,也显示了之前销量基数的差异。
但如果把目光转向整个东风汽车集团,这次降价的效果似乎并不明显。东风汽车集团(00489.HK)近日发布的3月份产销数据显示,降价并未挽救其销量下滑。
2023年3月,公司整体销量为192,337辆,同比下降13.7%;1-3月累计销量454,622辆,同比下降37.9%。其中,3月乘用车销量147163辆,同比下降25.1%;1-3月乘用车整体销量363,937辆,同比下降42.2%。
分品牌来看,1-3月多个子品牌销量几乎全线下滑。
其中,东风日产同比下降40.39%;郑州日产同比下降19.8%;东风本田同比下降48.11%;东风乘用车公司销量下降46.57%;雪铁龙C6的神龙汽车也同比下降33.96%。
蓝兔汽车1-3销量5682辆,同比增长53.86%,也是众多子品牌中表现最好的品牌。但蓝兔汽车整体在东风汽车集团总销量中所占比重仍然较小,增量有限。
过度依赖合资燃油车是祸吗?
东风汽车集团近日公布2022年财报,营收、净利润、销量等指标全线下滑。
财报显示,2022年,公司实现销售收入926.63亿元,同比下降18.12%;股东应占利润102.65亿元,同比下降9.9%。从销量来看,东风汽车集团2022年销量约为246.45万辆,同比下降11.2%。
新能源业务方面,东风汽车集团快速增长。2022年新能源汽车销量约34.61万辆,同比增长约115.5%。不过总体来看,新能源普及率并不高,在14%左右。
在财报中,东风汽车集团公布的2023年目标是:整体销量300万辆,同比增长21.7%;其中,新能源目标为60万辆,同比增长73%。按照这个目标,2023年东风汽车集团新能源普及率将达到20%左右。
在今年4月的2023东风汽车品牌春季发布会上,东风汽车集团进一步公布了在新能源领域的时间表:到2024年,东风自主乘用车主品牌新车型将实现100%电动化;到2025年,东风自主乘用车和合资品牌的销量比例将分别达到1: 1,200万辆,其中新能源汽车占自主品牌的50%,自主品牌乘用车的70%。
整体来看,东风汽车集团目前的销量严重依赖合资燃油车,新能源品牌销量并没有大的起色,导致集团销量崩盘。
要实现2025年的目标,一方面是推动合资品牌产品电动化;另一方面是发展自主新能源品牌。
东风汽车集团对自主新能源品牌的规划是,形成回力豪华电动越野品牌、蓝兔高端智能电动品牌、风神品牌、纳米经济品牌等中档品牌体系。
目前,勇士和纳米品牌刚刚开始运作,蓝兔的销量还有待上升。2023年,东风汽车集团仍将经历销量阵痛期。从今年一季度的销量趋势来看,300万辆的全年目标并不小。"
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作者:91娱乐
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