世界上第一辆能够量产的太阳能汽车宣告“夭折”。
近日，总部位于荷兰的太阳能初创公司Lightyear宣布，负责生产首款产品“Lightyear 0”太阳能汽车的Atlas Technologies B.V .申请破产，这一请求已经获得当地法院的批准。
图片来源:光年官网
“对不起，光年必须向所有员工、客户、投资者和供应商公布这个消息，希望得到他们的理解和支持。”光年车说。
公开资料显示，光年汽车公司从2019年开始研发“光年0号”，2022年底刚刚开始量产。据外媒报道，截止到生产结束，这款车的总产量只有十几辆。按照之前的计划，“光年0”将于2022年秋季开始量产，最早将于11月在欧洲上市。第一批大约需要25万欧元(约合人民币176万元)。
作为一辆太阳能汽车，“光年0”配备了5平方米(53.8英尺)的双曲面太阳能电池板，在理想条件下每天可以提供70公里的行驶里程。此外，该车还配备了60千瓦时的电池组，在WLTP条件下续航里程可达625公里。
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为了最大限度地吸收阳光，“光年0”的车身尺寸达到5083mm，宽度1972mm，高度1445mm，其风阻系数仅为0.19。据光年汽车公司介绍，在荷兰的气候条件下，“光年0”连续两个月不需要充电，而在西班牙或葡萄牙，“光年0”可以连续使用七个月。
事实上，光年汽车背后有三家公司，包括Atlas Technologies HoldingB。V和光年层B.V，这次负责车辆生产。这可能意味着这次申请破产的只是其制造公司，并不会影响其拥有知识产权的母公司的正常运营。
光年汽车表示，做出上述破产决定是为了集中资源开发其第二款车型“光年2”。光年汽车首席执行官兼联合创始人Lex Hoefsloot表示，所有的重点和资源都将转移到光年2的研发上。"这实际上意味着我们不得不暂停0光年的生产."
作为光年的第二款机型，“光年2”已经在今年的国际消费电子展(CES)上亮相。官网介绍，“光年2”采用跨界机身外形，续航性能超过800公里。在阳光充足的情况下，汽车的太阳能电池板每天可以提供大约70公里的额外续航里程。
图片来源:光年官网
更重要的是，“光年2”的价格明显低于“光年0”，仅为4万欧元(约合人民币29.5万元)。据Lex Hoefsloot称，“光年2”在CES展会后收到了2万辆车主的预购，超过4万名个人客户订阅。官网信息显示，首批“光年2”型号预计将于2025年底正式上市。
图片来源:光年官网
值得一提的是，2008年，特斯拉首款车型Roadster的预定量仅为100辆；2013年，特斯拉全球交付量超过2万辆。有人认为，这可能意味着光年汽车也有改变全球汽车工业的潜力。
不仅仅是光年汽车，很多太阳能汽车公司也进入了量产阶段。例如，2016年在慕尼黑成立的索诺已经与芬兰汽车制造商维美德汽车公司达成协议，将在7年内生产25.7万辆汽车，并计划在今年下半年投产。另一家总部位于加州的公司Aptera最近发布了其太阳能电动汽车发布版。Aptera表示，计划在2023年底开始大规模生产，并计划到2028年在全球建立八个组装厂。
然而，上述企业都面临着资金短缺的共同问题。去年12月，德国索诺公司的首席执行官兼联合创始人乔纳·克里斯汀(Jona Christians)和劳林·哈恩(Laurin Hahn)发表公开声明，解释了Sion太阳能电动汽车项目的财务困难，并发起了为期50天的筹款活动。Aptera的联合创始人不久前也表示，Aptera今年至少需要5000万美元的额外资本，才能达到太阳能电动汽车量产的第一道关口。
虽然目前太阳能汽车很难普及，但仍有广阔的想象空间。目前，受高油价、零部件供应不足和原材料价格飙升的影响，汽车行业面临着相当大的成本压力。
国际能源署认为，随着油价逼近历史新高，太阳能的价格仍然相对便宜，太阳能汽车与传统动力汽车相比仍然具有竞争力。
另一方面，全球电动汽车的不断发展也给太阳能汽车带来了更多的机会。劳林·哈恩认为:“我们正处于两个非常重要的趋势的交汇点:一方面，太阳能技术变得更便宜、更高效；另一方面，我们看到了电动汽车行业的重大发展。这包括电池技术的不断改进和电动汽车在客户中的日益普及。我们认为这些趋势和相关公司的交集是太阳能电动汽车的最佳机会。”