《人间烟火》是腾讯科技联合首席人物观推出的2023年春节特别策划，记录每一件不平凡的“线上事”。
与寒潮赛跑，新能源配吗？
1月10日，农历十九下午，中央气象台发布2023年首个寒潮预警。我们一直在待定模式下开车回家，最终出发时间已经敲定:第二天。
这是作为新能源车主的自我修养。让我们害怕的不是沿途雨雪可能带来的安全隐患，而是寒潮会让“娇气”的电爸电池寿命进一步缩水。
首先解释我们的设备和任务:
一辆标准续航610公里的比亚迪韩；
一家三口，包括一个4岁的儿子；
从北京朝阳区到湖南新化县，途经河北、河南、湖北、湖南四省，总距离1700公里；
计划花了两天时间，没开通宵。
这个有点冒险的行动开始于1月10日晚。这一夜的重点任务是:敲定第二天到达城市；沿途安排充电计划。
根据我们之前的短途经验，比亚迪韩高速续航能力在400公里左右。一次快充需要1小时左右。结合这些条件以及小红书上各种攻略的分享，我们的中途停留城市，从武汉、襄阳一步步向北撤退，最终选择了河南许昌。
当时看来，这是一个相当稳妥，甚至略显保守的选择。北京到许昌767公里，早上6点出发。预计路上充一次电，下午三点到。临睡前还兴奋地刷了刷小红书里“许昌”的内容，打算去逛逛庞东来，一家号称零售海底捞的超市，大本营就是许昌。
如此一来，无需寒潮加持，北方冬季高速公路的常温足以“挂”新能源车。
真正上路后，第一天，除了目的地许昌，一切都变了。天气寒冷，再加上120英里的时速，比亚迪韩的实际续航里程降到了300公里以下，高速充电只能增加两次。最后，我们早上6点按计划出发，直到晚上6点才到达许昌。
我们的耐力下降了，但是冷空气没有。
1月12日上午，许昌陷入大雾之中。冷空气显然已经赶上了。毕竟新能源汽车需要充电，人需要休息，寒潮不分昼夜。大雾影响高速行驶，当天到达新化的目标实现的可能性不大。我们紧急调整了计划:第二天留在岳阳，第三天回家。
图:一路和冷空气赛跑，所以一路上都是雾。
除了天气，这一天的新挑战还有:湖北、湖南沿途服务区，充电桩数量明显比河北、河南少很多。可能是两湖山区多，新能源汽车还不是很普及。我老家的一个朋友曾经认真考虑过开新能源车，最后因为小区物业安装充电桩不方便而放弃。
还好有惊喜。
进入湖北，室外温度逐渐升高，电爹终于站在了冬天南方的高速公路上。经过测试，我们发现室外温度10度，时速100英里是最节能的模式。当续航恢复到450公里以上时，焦虑感逐渐缓解。
上路第二天，跑了600公里，只在高速服务区充了一次电。第三天，行程350公里。出发前，我们充满电，一口气开回家。因为节省了充电时间，100迈跑的里程和120迈差不多。
“虽然跑得慢，但能跑得更远”——类似的心理安慰，2022年过来的创业者大概都懂。
一道算术题
“自驾比坐飞机便宜吗？”“有轨电车比石油汽车省钱吗？”
这是腊月二十二晚上家宴中最受关注的问题。表哥一家某天刚从北京回国，机票一共1666元。
这个问题的答案就像公司对财报数据的处理一样需要技巧。运营成本的分类方法不同，可能会带来完全不同的利润率数据。
如果只比较电费和燃油费，新能源车会完全胜出。
虽然衡水和安阳站充电的费用是每千瓦时1.7元-2.1元，相当于平时在家充电的3-4倍，而且我有些肉疼，但即使算上出发前在家充满电的费用，这1700公里的行程电费也不超过500元，还不到1200元左右自驾油费的一半。
如果要和高铁、飞机等传统长途春运抢运方式比，用新能源汽车自驾并不是一个实惠的选择。两晚的住宿直接增加了我们此行的成本，电费、高速路费、住宿费、餐费这四项费用接近3000元。
但是路上的快乐是无价的。
作为一个中年群居动物，我不能像老嬉皮士杰克·凯鲁亚克在《在路上》中写的那样，骑着车或开着车走遍美洲大陆去寻找生活的答案。但至少有些体验是相似的，比如未知世界带来的新鲜感。
在许昌和岳阳停留，算是我们此行的福利——中国有600多个这样的城市，大部分我们可能都不认识。
尽管只有几个小时，我们还是去了庞东来和岳阳楼。另外，在寒冷的北方夜晚，我钻进了一个不起眼的徽面馆，得到了一个意想不到的美食惊喜。还吹到了洞庭湖附近的风，尝到了只生长在湖里的鱼。好吃又无刺，只需要最简单的烹饪方法。