随着韩国对加密货币监管政策的愈加趋紧，韩国加密货币交易所面临逾3万亿韩元（约合26亿美元）的损失，三分之二的交易所将从此消失。

韩国金融服务委员会（FSC）已将9月24日定为交易所注册为合法交易平台的截止日期，预计韩国60家加密货币运营商中有近40家将被关闭。

高丽大学加密货币研究中心教授兼负责人金炯中估计，规模较小的交易所的大规模关闭将可能导致42种“泡菜币”的消失。

泡菜币指基本只在韩国当地交易所上市的小市值加密货币，主要以韩元进行交易。

与此同时，有行业人士警告称加密货币市场“或将发生类似类似银行挤兑的情况”。

韩国金融消费者联合会主席赵延行称，许多小型交易所的交易暂停和资产冻结预计会令投资者损失惨重。

面对高企的房价和生存压力，尽管91娱乐加密货币波动巨大，仍有前赴后继的韩国年轻人将“暴富”寄托于炒币。

这也导致了韩国加密货币市场具备高度投机性，据金融时报，该市场中约90%的交易占比来自比特币以外的币种。

比特币今年经历了过山车般的走势，4月最高上破6.4万美元，此后又一路暴跌至3万美元下方，截至发稿，比特币报44789美元，日内跌0.84%。

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延期一年后，2021德国国际汽车及智慧出行博览会（IAA）9月6日在慕尼黑开幕。

“自动驾驶将颠覆我们的行业，”9月5日，大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯（H91娱乐注册erbertDiess）在慕尼黑车展开幕前，面对环保人士的质疑如此淡定回应，他说，相比之下，向电动汽车转变没那么难，“真正的游戏规则改变者是软件和自动驾驶，”。

如果说，在慕尼黑车展之前，马斯克，特斯拉以及ID家族，是外界围绕迪斯印象的三个关键词。

那么现在，说起迪斯，不得不提的还有“自动驾驶”。

迪斯这一句“真正将改变汽车行业游戏规则的是软件和自动驾驶技术”已经成为近日媒体们对其最常用的宣传语，加之慕尼黑车展开展前一日的大众之夜活动上，迪斯又为自动驾驶进行了一场大规模直播，这样一场前所未有的“没有新车”的大众发布会，凡此种种皆在证明着迪斯对自动驾驶的“偏心”。

事实上，比起电动化，软件和自动驾驶技术在迪斯心中一直都是重中之重，更早些时候，91娱乐登录迪斯就曾表示相对大众汽车，特斯拉在电动汽车方面具有先发优势，但是对于大众汽车而言，软件才是真正的威胁，为此，在“2030NEWAUO”的战略中，大众汽车计划到2025年投资1500亿欧元，并将基于现金流的变化为电动汽车和自动驾驶转型提供资金，其中，大众集团已经向自动驾驶初创公司ArgoAI注资26亿美元，并成立了合资公司，致力于自动驾驶出租车的研发。

“我们有雄心勃勃的增长计划，但增长点聚焦在技术领域，包括电动化，电池以及自动驾驶方面，这些对于老牌车企们来说全新的领域，我们正在加大这些领域的投资力度，这就是我们认为自己也将进入电动自动驾驶这个新世界的原因，”迪斯在慕尼黑车展第一天接受澎湃新闻的采访中表示，“我们将证明这一点，我们也可以在这个领域具有竞争力，” 。

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